汽車工業迭代進化正在不斷加快，幾年前還是概念上的設計，而如今智能網聯汽車已經成為現實。智能網聯在重新塑造行業發展格局的同時，也在不斷推動社會出行方式的變革。

　　“不管是從需求端，還是從新一輪技術革命來說，智能網聯都將成為未來產業發展的一個必然趨勢。”日前，在2018中國汽車論壇上，工業和信息化部裝備司汽車處副處長馬春生指出，作為高技術應用的核心載體，智能網聯汽車兼顧了安全、節能、環保等重要環節，為未來產業的發展提供了一個完美的一個技術途徑。

　　馬春生認為，智能網聯汽車將會成為推動出行變革的重要力量，因為從擁有汽車到共享汽車，再到出行服務，未來的出行方式會更加經濟、更加便捷、更有價值，選擇這種出行服務的人可能會越來越多。

　　智能網聯汽車或將超過任何一個新增市場

　　關于未來發展，汽車產業界也在不停地思考，較為一致的共識是“電動化、智能化、網聯化、共享化”，這將是中國汽車工業實現換道超車的一個重要的方向。

　　智能化顧名思義，隨著互聯網的快速發展，車聯網、物聯網的技術應用使得汽車產品更加智能。在網聯化的連通下，車與車之間，車與辦公室之間，車與家之間，建立了智能的互聯。

　　吉利集團有限公司總裁、杭州優行科技有限公司董事長劉金良認為，汽車的四化發展已經基本描繪出了產品的基本樣式。簡單理解，未來汽車就是一塊電池驅動的移動空間，也可以看作是電腦加四個輪子，但絕不是一個手機加汽車那么簡單。事實上，在未來的汽車產品中，手機僅僅是其中的一個零部件，而且要接受-40℃測試，這顯然不再是一個普通手機，而是一個更加穩定而智能的網絡系統。

　　劉金良表示，作為自主品牌制造商，企業經營如履薄冰，未來的抉擇艱難而又充滿挑戰。如何讓吉利品牌再過十年、二十年、三十年還能夠存在，而不出現諾基亞、摩托羅拉平臺式的衰落，是擺在每一個汽車制造企業面前不能忽視的問題之一。

　　為此傳統汽車制造商必須要轉型升級，適應時代的發展，要有更高的戰略視野，不能把汽車看成從一個點移到另一個點的交通工具，就像不能把手機看成是通話工具一樣。今天的手機是人的移動生活終端，未來的汽車是比手機更加智能的移動生活終端，它將會要幫人們做很多的事情。

　　作為造車新勢力的代表，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅指出，過去的汽車稱為功能汽車，意味著所有的功能交給供應商去研發，之后就是總裝再交給用戶。但在今天的汽車市場里，各種進程都是由軟件來實現的，根據不同的用途可以有不同的變化，這才是一輛真正的智能汽車，實現了真正用軟件來定義硬件的定義的造車流程。

　　沈海寅表示，智能網聯汽車是一個新生的市場，預計它可以迅速超過任何一個新增市場。因為人在安全上的投入是沒有止境的，都希望安全度越來越高，希望智能互聯服務越來越為豐富。2018年是中國智能網聯汽車的基點年，未來真正由軟件來定義的產品才能叫智能汽車。中國的汽車制造企業需掌握智能汽車的話語權，才有可能在新的一輪發展中獲得先機。

　　更多的技術應用將會帶來更多可能

　　如果把傳統汽車、智能網聯汽車看成一場短跑，那么在短跑中誰能勝出還難以預測，但如果是一場馬拉松比賽，或許會有更多前瞻者會看好智能網聯汽車。

　　從過去一年多的發展趨勢來看，隨著聯網率的提升，汽車產業業務形態變化其實是比早些年想象的更加豐富，即使是現代的基礎聯網能力，也出現了新的業務而且是未來規模化的業務，比如共享出行，個性化的體驗等等。

　　在通用汽車全球視覺系統部門負責人張文德看來，智能網聯汽車將來一定能夠實現，那么在這之前產業界要做的就是如何使之落地、量產。

　　據介紹，在2013年的時候OEM和科技公司合作還不是非常緊密，而到了2016年、2017年還有2018年，已經有越來越多的OEM和科技公司之間進行合作投資，甚至包括收購，這表明OEM是和科技公司緊密的戰略合作，是一個未來智能互聯汽車發展的解決方案之一。

　　張文德指出，十多年來自動駕駛技術已經向我們證明是可行的，現在最大的目標是要把自動駕駛等智能技術應用到產品推向高速公路，考慮怎樣在城市道路里面實現自動駕駛。未來人工智能是一個非常重要的趨勢，把不同的模塊集成起來，提高精度是產業界必須解決的重要問題。

　　中國信息通信研究院湯立波博士則表示，新技術發展給市場提供了更多的服務能力，在安全預警，交通出行方面都可以做很多的業務呈現。隨著通信技術的發展，未來面向人車互聯的高度協同的條件的構建將會更加具備條件。

　　中國發展智能網聯汽車具備優勢條件

　　中國已經成為世界第一大汽車市場。統計顯示，截至2017年底，汽車保有量突破2億輛。2017年，中國汽車產量為2901.5萬輛，銷量為2887.9萬輛。

　　馬春生指出，從數據來看，中國發展智能網聯汽車具有很大優勢條件。目前，中國人均擁有汽車量與國外相比仍然存在較大差距，同時，這也應該視作為一個較大的市場空間，是機遇所在。

　　中國地域幅員遼闊，地區之間發展也不平衡，對于汽車產品的需求、差異化很大。盡管近年來汽車高端化發展的趨勢明顯，但現在仍有廣大農村地區，以及三四線城市場有待開發，這些區域又為新技術發展提供了很好的空間。

　　此外，隨著產業基礎不斷提升，在通訊技術方面，我國也有較大優勢，互聯網企業規模不斷增多增強。北斗導航布局基本已經完全，包括地基增強系統等，這些對于我國智能網聯發展，構建了一個非常好的基礎。在產業導向明確的前提下，社會資本資源不斷集中，將會極大地推動智能網聯技術建設步伐。

　　據了解，2016年我國發布了《智能網聯汽車技術路線》。2017年4月，又發布了《汽車產業中長期發展規劃》、《智能網聯汽車標準》，以及最近智能網聯汽車測試規范等等，這些規劃及標準有助于實現從技術產品到真正的產業化，逐漸掃清障礙與不足。

　　馬春生表示，相關部門正在編制車聯網和智能網聯汽車發展行動計劃，下一步將會盡快發布《國家車聯網產業標準體系建設指南》總體要求，做好標準化工作和道路測試，按照規范穩步并推進設施建設等等。

　　此外，還要利用社會資本，推動產業應用，通過政府引導措施，在車載終端、線控底盤等一些核心技術研發上實現突破。

　　現在，智能網聯化趨勢得到世界各國的高度重視。美國、歐盟、日本等國家都出臺了一系列支持技術創新和產業發展的具體措施。

　　美國智能交通協會總裁兼首席執行官Shailen P.Bhatt在2018汽車論壇上表示，目前在美國密歇根已經有很多的智能基礎設施等等的，但面對的挑戰與中國相比是非常類似的。汽車工業的發展要順應21世紀的要求，同時技術也必須要同步跟進才行。

　　日本汽車工業協會中長期出行愿景的負責人三崎匡美認為，世界不同國家所采取的做法，其實目的都在探索出行模式。

　　新的技術，如物聯網以及人工智能技術，將會給交通領域帶來深刻變革，對交通本身產生很大的變化，能夠讓交通更便捷。因此汽車企業必須要考慮如何來發展未來的出行方式。在這方面，日本計劃將在2030年，使用下一代的一些車輛，比如ITS、自動駕駛，以及互聯駕駛等。